别再新能源车不平安了！160kmh碰撞坦克也扛不住

　　特斯拉平安演讲能证明这一点：Autopilot激活故率，仅为美国平均程度的九分之一，申明智驾本身确实能降低风险。

　　任洪涛正在论坛上发布了一组数据：“粗略算下来，2024岁尾市道上配备躲藏式门把手的车辆跨越1000万辆，”。

　　汽车平安从无绝对零风险，尺度完美、用户自律的动态均衡中提拔鸿沟。新能源汽车是汽车财产的严沉变化，变化不免有问题，但不克不及剖腹藏珠。

　　之所以新能源车起火更受关心，次要是由于它燃烧速度快、烟雾大，视觉冲击力强，容易上旧事。没人当回事。

　　当然，车企的过度宣传，是形成用户认知误差的主要推手。一些车企对外营销的时候，锐意恍惚了辅帮驾驶和从动驾驶的边界，报酬拉高用户对智驾的平安预期。

　　简单点说，新能源车正在良多场景下平安性比燃油车强，但开到160km/h强再多也没用，谁来都没戏。

　　之后，蔚来、小鹏、抱负、问界等新车企，以至不少保守车企，也有样学样都用上躲藏门把手，并将其做为主要卖点。

　　但12月29日举行的新能源汽车平安尺度取“出海”“信赖”从题研讨会，同济大学汽车学院传授朱西产的概念，完全这一认知。

　　更环节的是，中国新能源车正处于出海环节期，全球市场的平安信赖是财产走远的基石。若因个体极端案例否认整个财产，不只影响消费决策，还会给海外敌手可乘之机，障碍全球化历程。

　　大师之所以对新能源车平安性有，很大一部门缘由是新能源车关心度高，一点小事就被放大，而燃油车同类变乱早就见责不怪，典型的“幸存者误差”。

　　这时候，无论哪种动力形式的车辆，它的溃缩吸能区都扛不住，乘员舱必然会发生严沉变形，就算系了平安带，也大要率逃不外致命。

　　一是现正在我们能用到的智驾，都是L2级辅帮驾驶，焦点是辅帮，不是替代，开车的第一义务人永久是驾驶员本人。比现在年会商最多的几起交通变乱，其实就是通俗的变乱，也是驾驶员的义务。

　　唯有车企不强调、监管不缺位、消费者不，才能让中国新能源车既跑得快、又走得稳，正在全球市场实正坐稳脚跟、博得信赖。

　　除此之外，几位专家还科普了几个常见误区，包罗智驾并不克不及兜底平安，L2级仍需驾驶员担责；市道上配备躲藏式门把手的车跨越1000万辆，不消过多发急。。。。。。

　　并且深切看变乱缘由你会发觉，很大一部门智驾变乱，都是驾驶员问题——要么长时间不握标的目的盘，要么眼睛不看，以至呈现刷视频、玩手机等行为，等系统提示接管时，曾经来不及了。

　　好比碰到暴雨、大雾气候，摄像头和雷达看不清；上俄然呈现掉落的大件货色、异形锥桶，系统可能识别不出来；复杂的施工区域、暗光炫境，智驾也容易犯含混。

　　央视网给出的数据，新能源车火警发生率，从2021年的万分之1。85降低到了2023年的万分之0。96。取此同时，燃油车起火率正在万分之1。5摆布。

　　当车辆静止时，躲藏式门把手取车身侧面浑然一体，简练流利的线条，让汽车看起来愈加精美、高档，开门时也更有典礼感。

　　要明白几个根基现实：新能源车平安机能不输燃油车，以至碰撞平安等焦点目标更具劣势；智驾是辅帮东西，不克不及替你承担驾驶义务；躲藏式门把手是全行业的通用设想，不是个体品牌的缺陷。

　　中保研2024年的两批测评车型中，只要一款燃油车，正在车内乘员平安分上，没有拿到G（优良）评级。

　　如斯普遍利用的一个设想，它其实是满脚碰撞平安要求的。会呈现变乱后打不开门的环境，大多是碰撞太严沉，车门被撞变形，或者锁体坏了。

　　当然，行业也没回避极端环境的风险。新国标的指点性曾经出来了，明白了躲藏式门把手的平安要求，特别是要加外部机械冗余，当前就算电子系统坏了，救援人员也能从外面机械开门。成长速度快不免新的平安挑和，但这绝非财产原罪，而是行业快速成长中的新课题，就像燃油车初期也有制动、车身强度等问题，都是正在处理问题中成熟。

　　行业数据也显示，目前支流智驾系统对所有变乱场景的笼盖度，还不到30%。也就是说，大部门极端环境，智驾处置不了，还得靠驾驶员来判断。

　　速度每快20公里，碰撞能量就多1。7倍；如果开到160公里/小时，碰撞能量是国标测试速度的6。89倍，相当于从十层楼往下跳。

　　对此，朱西产传授正在论坛上暗示：“驾驶员正在L2阶段本身是首要义务。从我处置交通变乱来看，从车企的后平台上搜到数据来看，最初2秒钟若是系统敢打消驾驶员错误的介入，现正在智驾系统的交通变乱率至多能够降70%，以至能够降到80%。可是问题是它是辅帮驾驶系统，驾驶员是第一位的，他上来就一叫，上来一把急标的目的，这是送死的介入，敢不敢他的标的目的盘，现正在不敢，这是一个难题。”！

　　究其缘由，新能源车底盘有个电池包，车辆沉心更低，翻车风险更低；没有策动机变速箱等大型部件，车头能够设想更长的可溃缩吸能区；还有一体化压铸、CTB电池车身一体化等各类新手艺。

　　车企要持续手艺立异、照实宣传，明白智驾等功能鸿沟；监管要加速平安尺度迭代，跟上手艺成长程序；消费者要对待平安，速度、恪守法则、服膺本人才是平安第一义务人。

　　中国汽车平安手艺核心尺度质量专员任洪涛弥补道：“交通委曾发布平安常识，一辆车时速跨越160公里发生变乱爆胎，系平安带，司乘人员平安率接近于零。平安尺度是有极限的，本人才是平安的第一义务人。”。

　　2024年9月，L2级辅帮驾驶的强标收罗看法稿曾经发布，要求更严：好比要盯着驾驶员，确保全程专注；测试场景更苛刻，要笼盖更多极端环境；车企的系统平安验证也得更全面。

　　虽然智驾手艺一曲正在升级，从本来的法则架构到端到端架构，再到现正在的大模子阶段，辅帮驾驶功能体验和平安机能持续前进，但还有良多短板。

　　除了新能源车的平安性误区，部门车企对智驾功能的夸张宣传，也让不少人发生“智驾能兜底平安”的认知错觉。

　　过去几年，新能源车一旦出变乱，平安缺陷的帽子总能飞快扣上来——门把手打不开、电池起火、智驾失灵，仿佛它生成就带着不平安的原罪。